详情

在商用汽车经济性研究方面，汽车燃油经济性评价属于重要研究方法，对提高商用汽车燃油效率具有重要影响。因此商用汽车燃油经济性评价方式具有一定的研究价值，国内很多学者都对其进行关注和研究。
1 国内汽车燃油经济性评价方法
国内乘用车燃油经济性评价方法为GB/T12545.1-2001，商用汽车燃油经济性评价方法为GB/T12545.2-2001，在重型商用汽车燃料消耗方面，提出了相应燃油消耗量限值标准，为供汽车行业商用汽车改革提供规范和标准[1]。在实际商用汽车燃油经济性评价方法应用方面，相关实验工作人员需要根据制定标准进行实验检测，需要应用到数据分析技术、数据模型和评价方法理论等，根据燃油经济性评价结果进行商用汽车燃油经济性评价方案制定。因为我国商用汽车燃油经济性评价仍然在发展阶段，所以在实际应用和研究过程中不可避免地会存在问题，这是当前相关商用汽车行业必须解决的重点问题。
2 商用汽车燃油经济性评价的不足
从国内汽车燃油供应情况发展现状来看，当前商用汽车燃油消耗成本越来越大，虽然能够通过汽车燃油经济性评价方法进行燃油问题研究，但却治标不治本，能够对商用汽车燃油经济性产生的提升效果有限。新能源汽车是未来汽车发展的方向之一，对环境污染造成的危害相对较小，具有较大的商业应用价值和增值空间。然而有关新能源汽车燃油经济性评价方面的研究内容相对较少，对汽车生产经营产生的指导性作用明显不足。比如在进行城市客车燃油经济性评价方法应用时，需要对汽车拥堵、发动机怠速运转及汽车等待等进行探索，通过燃油经济性评价结果进行汽车发动机怠速关机进行合理控制，从而达到节能减排效果。然而当前商用汽车越来越多，城市交通节奏明显加快，部分商用客车已经不允许快速行进，商用客车燃油经济性评价方法不足问题越来来明显。在商用汽车燃油经济性评价方面，很难通过等速行驶燃油经济性进行汽车运行燃油经济性评价，因为这种实验方法无法为动力性要求提供相应评价指标，从而对商用汽车燃油经济性提升造成了一定的不良影响。
3 改善商用汽车燃油经济性评价的建议
3.1 模型建立
在商用汽车燃油经济性评价方法应用方面，首先需要进行实验模型建立，对汽车燃油消耗量相关参数进行合理选择。
在商用汽车燃油经济性实验模型建立方面，必须对工况循环标准进行分析，即对工程进行测定。交通院、科研机构和相关汽车专业高等院校可以成立商用汽车燃油经济性实验研究小组，将典型路段或者城市道路等作为实验对象，对道路工程进行测定分析，并将交通现状反映出来。在实际商用汽车燃油实验模型建立过程中，需要应用到数值分析技术、运动学片段分析方法和模拟技术等。在工况模型建设方面，相关实验人员需要应用到数值分析技术将国内交通状况反应出来。比如在进行混合动力汽车燃油经济性评价方面，需要以燃油经济性评价标准为基础，对汽车电气零部件进行试验检测，包括动力电池、驱动电机等，然后结合实验模拟结果进行电气零部件相关设计参数设置，以提升混合动力汽车燃油经济性。在商用汽车交通现状、道路运行状况及汽车运行特点等研究方面，需要应用到运动学片段分析方法进行汽车车速变化频率、汽车怠速比例及汽车车速等研究。
3.2 行驶情况的比较
在商用汽车行驶情况研究方面，首先需要进行汽车燃油实验模拟结果收集整理，结合运动学片段分析法获取实验路段工况概率分布图，然后进行国内地区交通工况数据资料整合，建立交通工况数据库。在实际商用汽车形式情况分析方面，可以根据交通工况数据库进行数据参数、燃油管理和零部件调整等研究。以商用企业行驶阻力情况来看，当汽车整体质量降低10%之后，便可减少8%的燃油量。因此，国外汽车系统结构都比较紧凑，其所应用的材料都比较轻，且强度较高，比如纤维强化材料、铝合金材料及低合金钢材料等都属于高强度材料。在商用汽车燃油经济性影响因素研究方面，空气阻力、发动机性能及车辆技术完整性等都可能会影响到燃油消耗量。以汽车空气阻力来看，当汽车空气阻力越大时，汽车需要消耗的燃油量便会越少。因此，需要降低商用汽车空气阻力，设计人员可以通过导流装置或者车身外形设计来降低空气阻力系数。从商用汽车发动机部件层面来看，发动机结构部件化油器、进气道和空气滤清器等都有可能会对进气阻力产生影响，从而影响到汽车行驶。在商用汽车燃油控制方面，可通过电控燃油喷射系统来减少燃油消耗量，提高汽车燃油经济性。
结语
商用汽车燃油经济性评价方法是汽车生产经营管理中的重要手段之一，对汽车企业深化改革发展具有重要意义。因此，汽车企业应注重商用汽车燃油经济性评价方法的应用探索，加快自身汽车经营改革速度，以适应当前汽车行业发展。